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关于驾驭员与乘客而言，车载OS是他们重要的服务触摸点；而关于车厂和服务供给商来说，它则代表着高价值的链路和生态建设。在这篇文章中，咱们将深入探讨各种车载OS，让您一探终究。
轿车HMI规划师在规划什么？HMI竞品剖析有哪些目标？本文将带咱们一同整理整理传说中的车载OS。
现在市场上的网联轿车大多支撑根据OTA（Over the Air）空中下载技能用以更新车载操作体系，为用户更好的供给着日渐强壮且丰厚的座舱功用服务。车载操作体系的显现终端大多由外表、中控组成，近年来HUD（Head-up Display）昂首显现器、副驾屏、后排屏等多元的显现设备也频频参加其间。
跟着技能的开展，轿车现已演化成为移动智能终端。轿车不再是狭义上的交通工具，跟着网联化、智能化的遍及，轿车将扩展成为重要的出行服务载体。
车载OS是关于驾驭员与乘客来说，是重要的服务触摸途径，对车厂及服务供给商来说意味着高价值的链路打造与生态建设。
首要以QNX、Linux、Andriod为代表，涉及到车辆的硬件、虚拟机、体系内核等全方位的修正与打造。
根据Linux等底层体系结构进行深度定制化开发，包含了体系内核、硬件驱动等修正，如阿里AliOS，华为鸿蒙OS。
根据安卓等底层体系结构进行定制化开发，但不涉及到体系内核更改，更多地根据自主的运用程序结构进行再开发，如奥迪、蔚来、比亚迪、吉祥等车企半自主研制。
比较惯例的是建立手机映射体系去整合地图、音乐、语音、交际等功用来满意车主的需求，如CarPlay、CarLife等。
QNX车载OS分两个方向开展，一是办理车载信息文娱的体系，二是担任车身电子元器件的OS。这种OS别离的方法，首要是为了安全。QNX就因为其安全性优势成为智能网联轿车行业的宠儿，市场上的外表、辅佐驾驭等高度安全性模块简直都根据QNX。
根据Linux老练版别开发的定制化体系，既能够用作驱动安全件的ADAS、外表显现体系，也能够适用于信息文娱体系。不过因为Linux运用生态不完善，大多数信息文娱体系还会倾向于运用Android。
Android有着灵活性和易用性的特征，大多数都用在信息文娱、导航等安全性和车规要求较宽松的模块，例如新造车实力蔚来、小鹏、抱负等都是根据Android开发了赋有各自特征的车载体系。
Windows CE操作体系是在PC Windows操作体系根底上研制而来的，其用法和功用上两者都非常附近。而因为车载OS的运用依赖于车身电气化以及对安全有高要求，WinCE开展的年代不具备条件，很快被真实的车载OS替代。
例如特斯拉的车载OS规划可谓是创始了智能网联轿车交互规划的新格局，引领着轿车HMI规划的新考虑。
华为HarmonyOS的分布式操作体系特别为物联网和智能网联轿车而打造，巨大的用户数量，吸引着开发者，也促进着运用生态的构成。
AliOS嵌入了阿里丰厚的运用生态，且把握着巨大的用户数据。现在与多家车厂协作，搭载斑马智行体系的车辆已逾越70万辆。
ROM型车载OS更多体现在中控车机上的HMI规划上，各大车厂根据各自的市场策略与人机交互的了解，打造着各不相同的车载体系，为驾驭员与乘客供给着个性化的服务。
国外车企大多根据QNX、Linux底层操作体系进行开发，如奔驰的MBUX、宝马的iDrive。因为国内Andriod运用生态更好，国内传统车企与造车新实力等大多根据Andriod定制车载操作体系，例如比亚迪的DiLink、蔚来的NIO OS。
运用型车载体系更多以手机映射、车机互联的方法出现，并非严厉意义上的独立轿车操作体系，更多依赖于手机的丰厚功用，经过映射的方法投屏到轿车车机上。出产装置的本钱更低，而一起也能够彻底满意用户在驾驭时的根本导航、文娱需求，例如苹果的CarPlay、百度的CarLife。
不同的车载OS在功用和作用的完成上也各具不同，在HMI规划中把握根底的车载体系常识能够在规划中避开许多不必要的弯路，继续重视敲敲车间，咱们将带来更多的干货共享~
