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[懂车帝原创 职业] 在用铁悬架被争议后，抱负L9又由于安全问题登上热搜。据央广网报导，声称“500万以内最好的家用SUV”的抱负L9，试驾第一天就呈现一些显着的反常问题。
日前，据央广网报导，有网友爆料，一辆抱负L9悬挂呈现问题，车辆左前轮堕入车身傍边，无法正常跋涉，疑似车辆空气悬挂毛病。依据群聊截图的内容显现，抱负L9疑似在一个急刹后，其空气悬挂就产生开裂。
懂车帝第一时间向抱负轿车进行了求证，抱负方面回应称：“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个超越20厘米的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。由于供给问题，咱们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版尽管满意安全规范，但遇到大冲击工况会偶发失效。实践量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面临更大的冲击也不会有问题。上加强版缓冲环的原因是，21寸轮毂成为了标配，缓冲的压力更大。”
报导称，针对上面叙述的状况，抱负轿车客服人员表明，“此次毛病为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在终究量产车身上处理此问题”。至于车辆在什么样的驾驭环境下呈现此问题、现场有无人员伤亡的采访，客服人员表明并不知情。
时隔将近4年之后，抱负轿车旗下第二款车型——抱负L9于6月21日正式上市。新车定位为大型SUV，抱负L9仍选用增程式驱动，搭载1.5T四缸增程器，并装备双电机，归纳工况纯电续航才能215公里。新车价格为45.98万元，特别车色和电动脚踏选装价均为1万元，将于8月敞开交给，现在车辆处在承受预订的状况。
值得一提的是，在此前抱负L9的发布会上，“智能空气悬架”曾被作为亮点装备对咱们进行展现。
抱负轿车创始人、董事长兼CEO李想曾表明：“抱负L9的悬架选用了前双叉臂+后五连杆的结构，供给了旗舰级的驾驭功能和乘坐舒适性，合作毫秒级呼应的CDC减振体系，哪怕是和库里南比较，咱们也彻底不怕”。
7月15日，李想曾转发抱负轿车官方账号发布的文章，首要详解了抱负L9全自研自习惯空气悬架体系。其间说到，“当乘客数量和方位产生显着的变化时，抱负L9会实时监测每个悬架的传感器数值，进行动态的调整，保证不管是1人仍是6人乘坐，悬架的舒适性体验都是共同且超卓的”。
而据央广网报导，一位不肯泄漏名字的抱负ONE车主反应，他的车辆在刚刚交给之后就曾呈现过右前减震器异响，在他联络抱负轿车之后，对方自动更换了呈现一些显着的反常问题的右前减震器总成。
此外，据网络撒播截图显现，一位疑似为抱负轿车工作人员（昵称为“抱负轿车张小娴”）表明，“关于昨日的悬架是这样的，重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。由于供给问题，咱们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版尽管满意安全规范，但遇到大冲击工况会偶发失效。实践量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面临更大的冲击，也不会有问题”。
值得注意的是，关于上述说法却受到了小米轿车胡峥楠的质疑，他表明，“现在做轿车职业公关的同学真的是要好好补补专业课，不然说出来的话不是在救活，而是变向抹黑。某现象级产品的一个视频一夜被全网删，今日又解说是工况太严苛，超工程鸿沟。‘90公里时速过20厘米的坑’，20厘米什么概念？您的离地空隙也没这么大吧？正常人会对着20厘米的坑高速跋涉吗？假如真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。另说试驾车用了试制件，量产件强度是2.5倍，能习惯这种工况。这就更可笑了，功能不一样的试制件你制它干嘛？TT、PP、VP、MP各个阶段的样车都应该是什么状况干什么用的？这真得请公关姐姐们先弄清楚，不然只会让我严峻置疑你的开发流程和质量管理，PPAP做了吗?”
针对抱负L9悬架问题及该毛病事情后续音讯，懂车帝将继续坚持重视。关于此事，您有什么观念和观点？欢迎在谈论区互动留言。
