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老司机们对于汽车常见的那些英文缩写都不陌生，不过由于新能源车的出现，有些没听过的英文缩写又让大家犯了难。那么我们就来搜集一些新出现的英文缩写，看看它们究竟是由哪些单词组成，分别代表啥意思，在新能源车上又是做什么的。
本次名词解释百科文章分为3篇，分别按照辅助驾驶、硬件及三电系统、多媒体与特殊配置来进行分类。今天为大家带来的是第一篇——辅助驾驶篇。由于每位读者对于汽车知识的了解程度不同，为了让大家不会产生太多阅读障碍，我们尽量采用通俗易懂的解释方式为大家解读这些英文缩写。仔细看完这篇文章之后，再遇到有人说出ADAS、AEB、BCW、LDW、LKA、LCC、TSR、TLR、ALC或NOA时，你也可以秒懂。
实际应用：高级辅助驾驶系统在很多车型上都有配备，这个系统旨在帮助驾驶员完全避免事故,进而大幅度减少道路交通事故和相关的伤亡。在有些新能源车型上还有自家独特的叫法，比如特斯拉的Autopilot、蔚来的NIOPilot和小鹏的XPILOT。
实际应用：AEB本质上是辅助驾驶员在车辆处于紧急工况下通过主动制动方式来缓解或者避免碰撞的主动安全技术，属于高级驾驶辅助系统(ADAS)中的一部分功能，这个功能还有一个我们所熟知的称呼：预碰撞安全系统。
实际应用：盲点碰撞预警或者叫盲区监测，其实不算是什么新鲜的配置，基本功能是扫除后视镜盲区，通过微波雷达探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆，对驾驶者以提醒，从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生意外事故。常见的车型就是在后视镜下方提升一个黄色的感叹号，而在本田的部分车型上支持打转向灯之后在中控屏幕显示右侧后方影像；目前在新能源车上，很多配有后方毫米波雷达的车型还可以通过检验测试侧后方的车型，从而在仪表盘上显示侧向的来车。
实际应用：除了盲区监测之外，另一个目前很多车企都会在配置表上提到的一个配置就是车道偏离预警。这个功能主要是当车辆在非人为操作的情况下偏离车道时，提醒驾驶员修正方向，以降低由于车辆偏离引起交通事故的可能。有的车型会给出“滴滴滴”的提示音、有的车型会带有方向盘的震动，但是这个功能只能提示驾驶员，并不能帮助修正方向。
实际应用：前面提到车道偏离预警（LDW）只能提示驾驶员，但是万一驾驶员反应不及时，依然会出现意外。而车道保持辅助系统（LKA）则更进一步，如果车辆行驶偏离当前的车道，且驾驶员没有打转向灯，系统首先会发出警示音提示，如驾驶员没有回应，车道保持辅助系统将通过EPS电子转向系统在方向盘上施加力矩，以帮助车辆回到正确的车道上来。但是一般来说车道保持辅助系统有一定的次数限制，通常超过三次就不再起作用。车道保持辅助系统（LKA）出现的比较早，但是车道居中辅助（LCC）则在车道保持辅助系统（LKA）的基础上更加智能。比如在过右弯的时候，配备车道保持辅助系统的车型会在系统监测到车辆偏离车道（越过左侧标线）时进行往方向向右的修正，但是方向并不会回正，车辆继续往右行驶，然后这样一个时间段又会碰到右侧的标线，车辆就会走出“S”形的轨迹。而同样的场景如果是配备车道居中辅助的车型，车辆从始至终保持在当前车道的正中间，稳稳的通过弯道，而不是在识别到即将“撞线”（偏离车道）之后系统再进行方向的纠正。车道居中辅助也是判断车辆是不是达到L2级别辅助驾驶等级的一个重要指标。
实际应用：通过用安置于车辆前方的摄像头（通常是借助车道保持辅助系统中的摄像头），检测道路标识，比如限速、或者是禁止超车等标识。然后在抬头显示（HUD）中或仪表盘上显示对应内容，提醒驾驶员。
实际应用：相比于TSR，TLR就比较少见了，目前在特斯拉在美国已经有基于这项功能的测试，未来能够最终靠识别交通信号灯，更好的完善城市路况无人驾驶的系统表现。我们也期待这项功能早日测试结束，尽快通过OTA推送到量产车型上。
实际应用：这项功能也是很多未达到完全L3级别，但是比常见配备L2级别辅助驾驶车型多出的功能。最为大家熟知的就是特斯拉了，在选择了FSD配置之后，就能够正常的使用这个功能。驾驶员只需要拨动左转向灯或右转向灯拨杆，自动变道辅助系统将对环境进行判断，然后辅助驾驶员将车辆驶入相邻车道。目前除了特斯拉、蔚来和小鹏之外，像奔驰EQC等车型也支持了这项功能。
实际应用：NOA是特斯拉上我最喜欢玩的一个功能，在开启这个功能的时候，你的车可以自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，且能超过行驶缓慢的车辆。相比以前的AutoPilot无人驾驶辅助系统，它需要更高清地图数据的支持。
看完这篇文章，也算是对主流的辅助驾驶配置进行了一个梳理，随着各家自主品牌的新能源车企的辅助驾驶能力越来强，未来还会有更多可提升行车安全的配置。希望这些厂家在配置表上标注这些功能的时候，可以多一些贴近日常使用场景的解释，而不是单纯的码上一堆英文字母，毕竟消费者更加看重的是这些功能能带来什么体验，而不是追求配置表上的功能配置名称有多长。
