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通过对特定类型点位进行会集标示，它能在某些特定的程度上反映区域社会经济活跃度的逐年改变。
从2016至今，即便相隔珠江口，大湾区区域色彩不断加深，各热门之间联络愈加严密。
正是一座座跨过珠江口的交通工程成果了大湾区人更广、更快的活动。而人们对联通沟通的巴望，又鼓动了更新、更长的桥应战伶仃洋，跨过更远的对岸。
主缆，悬索桥首要受力构件，可谓大桥的“生命线”。今日珠江口三座标志性跨海跨江通道虎门大桥、南沙大桥、深中大桥正是采用了悬索桥结构。
跨过更远的间隔，就从另一方面代表着悬索桥跨度要更长；想要完成更长的跨度，就必须用上强度更高、更安全的主缆钢丝。
时隔二十年，大湾区建设者们开端挑选我国自主研制的主缆钢丝。南沙大桥便是采用了国产高强度钢丝，不只强度进步，钢丝用量减少了10%。
南沙大桥在伶仃洋上这一“冷艳一跨”，也成了“我国芯”主缆钢丝最好的“广告”在随后的武汉杨泗港长江大桥、济南凤凰路黄河大桥等悬索桥上，这一新式高强度钢丝获得了推广应用。
这一次，高强度钢丝不只要支撑住悬索桥，还必须在这片繁忙通行的区域坚持100年内不替换。
为此，我国工程师们通过重复研制，立异性地在锌铝合金镀层中参加镁元素，让钢丝耐久性一跃进步50%。质量更轻、强度更高的国产2060兆帕高强锌铝稀土（镁）合金镀层钢丝，就此诞生。
127根高强度钢丝组成一根索股，199根索股又构成一根主缆，在伶仃洋上空拧成一股绳，牢牢牵引住深中通道这条海上卧龙。
