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悬挂出现一些明显的异常问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。
根据《央广网》公布的一张聊天记录截图显示，理想L9在经历了一个急刹车后，出现了“砰”的一声，前悬发生断裂。
理想汽车客服人员的回应称：“此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。”
澎湃新闻记者就此向理想汽车某门店工作人员咨询，对方回复称：“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。”
原吉利研究院院长胡峥楠表示，“90公里时速过20厘米的坑”不太符合实际情况。一般车辆的离地间隙都没20厘米。且正常人不会对着20厘米的坑高速行进。“而如果真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”
根据此前某专业汽车平台的多个方面数据显示，理想L92022款 Max版，最小离地间隙为176mm，而目前在同一个地方，这个数据已不再显示。
不过理想汽车官方此前宣传L9的智能空气弹簧时，提到不同工况下底盘的升降策略，其中当车速低于90km/h，且保持30秒以上，悬架调整为标准姿态（176毫米）。当车速更快时，底盘还会更低，只有当爬坡、涉水、烂路时，底盘会升高40毫米。
所以，按理想工作人员的回应，当时车速为90km/h，那么此时车辆底盘的离地间隙应该为176毫米。如果车辆以这个速度过深度20厘米的坑，出问题的不是轮胎和底盘，反而是空气悬挂，确实比较疑惑。
对于试驾车用了试制件，胡峥楠也提出疑问：TT、PP、VP、MP各个阶段的样车，对应的是不同的使用场景，如果性能不一样，那试制件还制它干嘛？言外之意，试驾车应该是非常接近量产的状态了，这样一个时间段用的试制件，和最终量产版的强度还有1.5倍的差距，似乎有点不合常理。
L9的空气悬挂问题，也影响到了供应商。根据盖世汽车整理的理想L9核心零部件供应商显示，理想L9空气弹簧供应商有三家：保隆科技、孔辉科技和威巴克。
主供应商保隆科技于7月18日发布了回应声明，表示截至目前，公司未收到任何关于空气弹簧产品失效的客户反馈，我公司空气弹簧产品自量产以来质量稳定，未收到任何质量投诉。对于某自媒体未经核实擅自传播虚假信息的不负责行为，我公司表示严厉谴责，并保留通过法律途径追责的权利。
面对慢慢的变多的质疑，理想官方做出了回应，称近日理想L9的门店试驾车高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏，给用户所带来了对空气弹簧质量和耐久性的疑虑。
出于对产品质量的信心，同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑，理想决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。
这次理想L9试驾车的空气悬挂出现一些明显的异常问题，是不是会影响到量产车，还需要交付后才知道。不过除了理想L9，目前国产汽车特别是新能源汽车上，使用空气悬挂的车型慢慢的变多，比如蔚来ET7，供应商同样是保隆科技。
理想L9的售价是45.98万元，而蔚来ET7如果采用租电池的方案，那么售价为37.66万元。而极氪001售价最低的WE版，选装完空气悬挂套装后，价格为32.7万元。
空气悬挂这个曾经在百万级豪车上才有的配置，如今在国产新能源汽车的冲击下，已经下放在50万以下，甚至是30万级别的车型上了。要知道，在新能源崛起之前，配备空气悬挂的都是保时捷、BBA等豪华品牌的中高端车型。
配备空气悬挂车型价格的不断下探，和国产空气悬挂产商的的崛起有关。空气悬挂一直以来都是国外企业的强项，即使是目前，国外企业在产品上依然有优势，知名减震器品牌包括蒙诺、Sachs、倍适登等等。
蒙诺、Sachs、倍适登等等这些老牌厂商，研究避震器少则几十年，多则上百年。国内品牌比如保隆科技，2012年才开始研发空气弹簧，前后也就差不多10年的时间。
不过国产品牌凭借着不错的产品力和性价比，逐渐受到国产新能源企业的青睐。有多个方面数据显示，保隆科技的空气悬挂相比国外供应商，成本可降低30%，整体价格从上万元降低到不足一万。
在新能源汽车竞争越来越激烈的情况下，空气悬挂作为一大卖点，势必成为各家新能源厂商追逐的亮点配置。能预见的是，未来搭载空气悬挂的车型，很可能下探到25万级别。到时候，空气悬挂的成本可能会逐步降低至8000元左右，要知道一台iPhone 13 Pro Max，官方定价也需要近9000元。
